Il ministero dell’Ambiente rassicura:
«A La Spezia situazione sotto controllo». Ma rimane il pericolo della chiazza uscita dalla nave naufragata.
E l’assessore regionale ai porti, Luigi Merlo, chiede l’intervento della Ue contro le carrette La situazione, almeno secondo le informazioni delle ultime ore, è sotto controllo. Ma a La Spezia nei giorni scorsi si è sfiorato il disastro ecologico. E il pericolo non è del tutto fugato. Sono ben 85mila infatti i litri di carburante presente nei serbatoi della Margaret: la nave cementiera naufragata due giorni fa contro la diga foranea del porto di La Spezia. Per arginare eventuali sversamenti di materiale inquinante sono in azione da ieri otto navi antinquinamento (cinque d'altura e 3 più piccole) del ministero dell'Ambiente: «Esce pochissimo dagli sfiati - spiega Aldo Casentino, direttore generale del ministero – e comunque le navi d'altura antinquinamento sono pronte per aspirare e stoccare in tempo reale ogni minima fuoriuscita».

Le notizie sembrano rassicuranti anche per quanto riguarda i mille litri di olio lubrificante presenti a bordo: «Abbiamo avuto buone notizie dal Rina, il registro navale internazionale: il serbatoio di olio è ben sigillato». Rimane il fatto che una chiazza si è estesa ieri verso levante interessando le acque superficiali: secondo i tecnici dell’Arpal gli idrocarburi avrebbero interessato il depuratore delle cozze che si trova nella zona e il materiale inquinante potrebbe essere spinto nelle prossime ore verso la costa.

Sono state avviate intanto le indagini amministrative per ricostruire la complessa struttura della società armatrice del cargo Margaret. La nave è di proprietà turca mentre la società di navigazione, Amaretto United, è di Panama. Mentre l’assessore regionale ai porti, Luigi Merlo, ha chiesto un «government europeo per mettere ordine nella galassia delle navi che circolano nei nostri mari e nelle proprietà delle navi che a volte sono strutturate come scatole cinesi».

Ed è proprio l’assessore a chiedere che quello della Margaret diventi un caso europeo: «E’ necessario che vengano armonizzate le norme europee sul traffico mercantile in mare - ha detto - e soprattutto deve avviarsi un processo di verifica delle navi che circolano nei mari e delle società che le gestiscono. Troppe volte non si riescono a ricostruire i passaggi documentali e legali tra la proprietà, la società armatrice e quelle di navigazione. E troppo spesso armatori senza scrupoli preferiscono “perdere” una nave, come è successo con il cargo Margaret, piuttosto che investire in sicurezza»